โซนของการจำหน่ายเห็ด• Arkady Kuramshin •งานวิทยาศาสตร์ที่เป็นที่นิยมใน "องค์ประกอบ" •เคมีชีววิทยา

เขตเห็ด

งาน

Rospotrebnadzor แนะนำ: "รวบรวมเห็ดออกจากถนนทางหลวงนอกพื้นที่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่สะอาดทางระบบนิเวศ" มันจะไม่แนะนำให้เก็บเห็ดใกล้กว่า 500 เมตรจากถนนท้องถิ่นโหลดไม่มากเกินไปและใกล้ชิดถึง 1000 เมตรจากถนนสายหลักที่มีการจราจรหนาแน่นสูง (ถ้ามีป่าเป็นอย่างมากที่มีความหนาแน่นสูงและไม่มีสนามระยะทางที่สามารถลดลงครึ่งหนึ่ง) ก็ไม่ได้เรื่องใช้รถใช้ถนนในขณะนี้หรือที่ถูกทิ้งร้าง . สถานการณ์คล้ายกับสนามบิน – แม้แต่เครื่องบินขนาดเล็กที่ถูกทิ้งร้างไว้นาน: คุณไม่ควรเลือกเห็ดที่อยู่ห่างจากพวกเขาประมาณไม่กี่ร้อยเมตร แต่สำหรับทางรถไฟโซนของ "เห็ด alienation" มีขนาดเล็กมาก – เพียง 50 เมตรจากรถไฟ อย่างไรก็ตามกฎเดียวกันนี้ใช้บังคับกับถนนสายใหม่ที่เปิดใช้งานหลังจากวันที่ 1 กรกฎาคม 2003: สามารถเลือกเห็ดได้เพียง 50 เมตรจากถนน อธิบายอะไรคือเหตุผลสำหรับความแตกต่างดังกล่าวในบรรทัดฐานสุขาภิบาลสำหรับถนนประเภทต่างๆและการขนส่งที่แตกต่างกัน


เคล็ดลับ 1

มอเตอร์ขับเคลื่อนดีเซลและใบพัดใบพัดหรือเฮลิคอปเตอร์ต่างกันหรือไม่? พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันหรือเหมือนกันหรือไม่?


เคล็ดลับ 2

วลี "เห็ดดูดซับไอเสียส่วนประกอบ" เป็นเรื่องปกติมาก สามารถเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ยานยนต์การบินและเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างไร


เคล็ดลับ 3

จำไว้ว่าอนุพันธ์ของธาตุใดที่ยากที่สุดที่จะเข้าร่วมในการไหลเวียนของสารในธรรมชาติและเป็นผลให้เลวร้ายยิ่งขับออกจากร่างกาย


การตัดสิน

โดยปกติแล้วอันตรายจากการรวบรวมเห็ดที่อยู่ใกล้กับถนนจะอธิบายโดยทั่วไปเช่น "เมื่อเกิดเพลิงไหม้สารที่อาจก่อให้เกิดสารก่อมะเร็งทำให้เกิดการกลายพันธุ์และเป็นพิษต่อร่างกายมนุษย์เข้าไปในอากาศและในดินที่มีไอเสีย"

จากสภาวะของปัญหาสามารถเข้าใจได้ว่าสารที่เข้าสู่สิ่งแวดล้อม (หรือ / และตกลง) เข้าสู่สิ่งแวดล้อมหรือเข้าไปในดิน (ร่างกายที่เติบโตขึ้นของเชื้อราสะสมสารอันตรายจากดิน) ด้วยก๊าซไอเสียจากรถยนต์ใบพัดและเฮลิคอปเตอร์อันตรายกว่า สำหรับร่างกายมากกว่าสารจากก๊าซไอเสียของตู้ระเนระนาดรถไฟ ความแตกต่างดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากง่ายต่อการเดาใช้เครื่องยนต์ประเภทต่างๆและเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน

เครื่องยนต์สกรูและรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่บีบอัดด้วยแรงประกายไฟสิ่งสำคัญคือส่วนผสมนี้ถูกบีบอัดได้ดี แต่ไม่ระเบิดก่อนเวลาอันควร (จากการอัดและอุณหภูมิสูง) คุณสมบัตินี้เรียกว่าเชื้อเพลิงที่ทนการระเบิดได้ น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ – ส่วนของน้ำมันที่ได้จากการกลั่นไม่เหมาะสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อปรับปรุงคุณภาพการป้องกันการเคาะ, น้ำมันเบนซินสามารถดัดแปลงทางเคมีและ / หรือเพิ่มเข้าไปในสารต่อต้านการเคาะได้

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลและใช้งานได้เนื่องจากมีการติดไฟด้วยตนเองจากการฉีดพ่นเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จากผลกระทบของอากาศร้อนระหว่างการบีบอัด เครื่องยนต์ดีเซลมีลักษณะเป็น "กินทุกอย่าง": สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงทดแทนน้ำมันน้ำมันก๊าดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดิบรวมทั้งน้ำมันจาก rapeseed น้ำมันปรุงอาหารเป็นต้นเป็นเชื้อเพลิงได้นอกจากนี้น้ำมันดีเซลทุกชนิดยังเหมาะกับการใช้งาน – หรือการดัดแปลง

ความสมบูรณ์ก็ควรจะเพิ่มว่าใน "การบินใหญ่" ส่วนใหญ่เครื่องยนต์ไอโอดีนเจ็ทใช้ แต่นี้ไม่สำคัญสำหรับการแก้ปัญหา – เขตรักษาความปลอดภัยสนามบินมักจะมีขนาดใหญ่มากดังนั้นคุณจึงไม่พอดีเห็ดใกล้พวกเขา

เชื้อเพลิงใด ๆ ที่ได้จากปิโตรเลียมเป็นส่วนผสมหลักประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวและอะโรมาติก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรายละเอียด: ตัวอย่างเช่นในชุดน้ำมันเบนซิน – น้ำมันก๊าด – น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำหนักโมเลกุลและจุดเดือดของไฮโดรคาร์บอนเพิ่มขึ้น

ถ้าเราเปรียบเทียบองค์ประกอบเฉลี่ยของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทันสมัยเราจะเห็นได้ว่าไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในเนื้อหาของสารอันตรายที่ปล่อยออกมาจากแต่ละเครื่องยนต์ ด้านล่างเป็นตารางจากบทความก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตามมีข้อมูลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่เครื่องยนต์ดีเซลของหัวรถจักรดีเซลทำงานบนหลักการเดียวกันกับรถกระบะ ญาติ องค์ประกอบของก๊าซไอเสียของพวกเขาจะใกล้มากถ้าไม่เหมือนกัน

ส่วนประกอบ
ก๊าซไอเสีย
เครื่องมือ
น้ำมันเบนซินยานยนต์ดีเซล
ไนโตรเจน, ปริมาตร%74-7776-78
ออกซิเจนปริมาณ%0,3-8,02,0-18,0
น้ำ (ไอระเหย), ปริมาตร%3,0-5,50,5-4,0
ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ปริมาตร%0,0-16,01,0-10,0
คาร์บอนมอนอกไซด์% โดยปริมาตร0,1-5,00,01-0,5
ไนโตรเจนออกไซด์, ปริมาตร%0,0-0,80,0002-0,5
ไฮโดรคาร์บอน, ปริมาตร%0,2-3,00,09-0,5
Aldehydes, ปริมาตร%0,0-0,20,001-0,009
คราบจุลินทรีย์ / ม30,0-0,040,01-1,1
Benzopyrene, g / m310-20×10−610×10−6

ส่วนประกอบที่เป็นพิษและการกลายพันธุ์ของก๊าซไอเสีย ได้แก่ ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่ไม่สมบูรณ์เช่นคาร์บอนมอนอกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์ไฮโดรคาร์บอนแอลดีไฮด์เขม่าและเบนโซพรีนและไนโตรเจนออกไซด์ที่เกิดขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ของพวกเขาในดินมีโอกาสที่จะเกิดการสะสมสารไฮโดรคาร์บอนเพียงเขม่าและ benzopyrene และคนอื่น ๆ จะมีอันตรายเพียงภายใต้การสูดดมโดยตรงของไอเสีย ในระยะยาว, คาร์บอนมอนอกไซด์, ผสมกับบรรยากาศและจะค่อยๆออกซิไดซ์คาร์บอนไดออกไซด์, ไนโตรเจนออกไซด์หรือผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาดังกล่าวด้วยน้ำ – กรดไนตริกและกรดไนตรัสและเกลือนั้น – จะถูกดูดซึมโดยพืช aldehydes เหลี่ยมเพื่อแอลกอฮอล์ซึ่งมีการหลอมรวมจากจุลินทรีย์และไฮโดรคาร์บอน (ก๊าซมีเทนอีเทนโพรเพนและ butanes) นอกจากนี้ยังตกอยู่ในบรรยากาศและจะมีส่วนร่วมในกระบวนการทางเคมีที่มีแทนในดิน

เปรียบเทียบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่ได้แตกต่างกันมากใน "การเพิ่มคุณค่า" ของสารที่เป็นอันตรายดิน: benzapirenov ยืนออกเรื่องเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซลปล่อยเขม่าควันมากขึ้น แต่รถน้ำมัน – ไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ พูดอย่างเคร่งครัดก็คือการขาดของความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญและนำไปสู่ความจริงที่ว่าถนนสายใหม่และทางรถไฟ "มาตรฐานสุขภาพ" สำหรับคอลเลกชันของเชื้อราเดียวกัน

มะเดื่อ 2 โปสเตอร์ "ระวังพิษน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว" และสัญญาณที่คล้ายกันคำเตือนเกี่ยวกับอันตรายของน้ำมันเบนซินมีสารตะกั่ว,เคยไปเที่ยวที่สถานีบริการน้ำมัน ศิลปิน V.V. Danilov, D.A. Dmitriev, 1956 รูปภาพจาก litfund.ru

ปรากฎว่าตารางไม่ได้บ่งบอกถึงสาเหตุที่ทำให้ถนนมีอันตรายมากขึ้น แต่นี่เป็นเหตุผลเนื่องจากสารอันตรายที่สุดสำหรับดินตั้งแต่กรกฎาคม 2003 ในรัสเซียในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์ก็ไม่ควรจะเกิดขึ้น (เนื่องจากกฎหมายฉบับที่ 34-FZ) สารเหล่านี้เป็นสารประกอบตะกั่วอินทรีย์และอนินทรีย์ที่มีอยู่ในไอเสียเพราะเป็นเวลานานที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินทำให้น้ำมันเบนซินมีตะกั่วซึ่งเป็นสารตะกั่ว tetraethyl (Pb (C2H5)4) แต่ในน้ำมันเบนซินการบินซึ่งใช้สำหรับการบินสกรูตะกั่ว tetraethyl ใช้มาจนถึงทุกวันนี้

เนื่องจากสาร "ตะกั่ว" ถูกใช้เป็นเวลานานผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้ที่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ของตะกั่ว tetraethyl ตามธรรมชาติสะสมตามถนน หากคุณรู้ว่าระยะทางโดยเฉลี่ยต่อปีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคุณสามารถประมาณขนาดของภัยพิบัติได้ ปริมาณตะกั่วในน้ำมันเบนซินตะกั่วมีค่าตั้งแต่ 0.15 ถึง 0.37 กรัมต่อลิตรและตัวอย่างเช่นในปี 2538 มีรถ 19.6 ล้านคันในรัสเซียจากข้อมูลบางส่วนการปล่อยตะกั่วทั้งหมดออกสู่ชั้นบรรยากาศจากการขนส่งทางรถยนต์ในปีนั้นมีประมาณประมาณ 4,000 ตัน

ลมนำไอเสียละอองลอยจากควันไอเสียไปทางกิโลเมตรจากทางหลวง (อ่อนตัวลงลมและดูดซับสารที่เป็นอันตราย) ดังนั้นนี่คือหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้เกิดพุ่มไม้ที่อาศัยอยู่ตามแนวถนนที่วิ่งระหว่างพื้นที่การเกษตรที่ใช้

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 เป็นต้นมาล้าหลังเริ่มกระบวนการเลิกใช้ tetraethyl lead ซึ่งสิ้นสุดลงตามที่กล่าวมาแล้วในปี 2003 อย่างไรก็ตามถนนที่ยังมีการปนเปื้อนอย่างหนักกับตะกั่วและเนื่องจากอนุพันธ์และอนุพันธ์ของมันอยู่ในชั้นหนึ่งของอันตรายหนึ่งควรงดเว้นการเก็บเห็ดที่ทางหลวงไม่ว่าจะดึงดูดความคิดว่า "จอดที่ด้านข้างของถนนเข้าไปในป่า ลำต้น "


เล่ม

น้ำมันเบนซินตะกั่วหรือน้ำมันเบนซินที่มีตะกั่ว tetraethyl ได้รับการผลิตมวลตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ครั้งหนึ่งเขาอนุญาตให้รถที่ผลิตในปริมาณมากกลายเป็นคู่แข่งแล้วขับรถออกบนรถม้าอย่างไรก็ตามแม้ในปี 2553 จะมีอยู่ในนิตยสาร เวลา ในรายการของห้าสิบสิ่งประดิษฐ์ที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

ผู้ประดิษฐ์น้ำมันเบนซินขนาด Octane และเชื้อเพลิงอื่น ๆ Sir Harry Ricardo (1885-1974) ภาพจาก imechearchive.wordpress.com

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในของน้ำมันเบนซินส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศอัดจะจุดประกายด้วยประกายไฟ สำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จำเป็นต้องผสมนี้ให้มีการบีบอัดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้คือนั่นคือปริมาณที่ต่ำที่สุด Arson ของส่วนผสมที่การบีบอัดสูงสุดจะเพิ่มปริมาณงานที่เป็นประโยชน์ซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้มีส่วนผสมเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อความเร็วของรถยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่บางครั้งเชื้อเพลิงเมื่อบีบอัดระเบิดด้วยตัวเองก่อนจุดประกายไฟลอบวางเพลิง "การลอบวางเพลิงด้วยตนเอง" นี้เรียกว่าการระเบิด การระเบิดช่วยลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และทำให้เกิดการสึกหรอได้เร็วขึ้น (โปรดสังเกตว่าในขณะเดียวกันพื้นฐานสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปในทิศทางตรงกันข้ามความสามารถในการจุดระเบิดเองระหว่างการบีบอัด) ความสามารถของเชื้อเพลิงเพื่อต่อต้านการระเบิดระหว่างการบีบอัดเรียกว่าค่าออกเทน ขนาดอนุพันธ์ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในปีพ. ศ. 2464 ถูกเสนอโดยวิศวกรชาวอังกฤษแฮร์รี่ริคาร์โด้

มีปริมาณออกเทนต่ำ (ประมาณ 66 หน่วย) ของน้ำมันเบนซินแบบกลั่นโดยตรง (ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการปรับสภาพน้ำมัน – นั่นคือด้วยวิธีทางกายภาพและไม่มีการแปรรูปทางเคมีของเศษกลั่น) ไม่อนุญาตให้มีการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการเผาส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศและพัฒนาความเร็วสูง

Thomas Midgley (1889-1944) ภาพจาก ru.wikipedia.org

ในปีพ. ศ. 2464 วิศวกรโทมัสโธมัสโทมัส (Thomas Midgley), Thomas Midgley, ค้นพบว่าสารประกอบอินทรีย์โลหะตัวแรกที่ได้รับในปีค. ศ. 1852 และไม่มีที่ไหนเลยที่ใช้ tetraethyl lead เพิ่มตัวเลขออกเทนของน้ำมันเบนซิน อีกสองปีต่อมาในปีพ. ศ. 2466 บริษัท อเมริกันสามแห่ง ได้แก่ เจนเนอรัลมอเตอร์สดูปองท์และ บริษัท มาตรฐานน้ำมันได้ร่วมกันจัดตั้ง บริษัท Ethyl Gasoline Corporation คำว่า "เอธิล" ในชื่อถูกนำมาใช้โดยเฉพาะเพื่อไม่ให้บุคคลอื่นหวาดกลัวด้วยคำว่า "นำ" เกือบจะในทันทีคนงานที่ทำงานเริ่มมีอาการพิษสารตะกั่วเรื้อรัง ในปีพ. ศ. 2467 มิดเกรย์เองก็ลาออกจากการเป็นสารตะกั่ว แต่เขาก็ซ่อนความเป็นจริงไว้ เขาเช่นเดียวกับ บริษัท Ethyl Corporation ได้ปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติในการปฏิเสธความเป็นพิษต่อผลิตภัณฑ์อย่างสม่ำเสมอ

ในประเทศของเราไม่มีตะกั่ว tetraethyl จนกระทั่ง 1942ล้าหลังต้องเร่งซื้อของเหลวเอทิลีนเพื่อเพิ่ม tetraethyl นำไปสู่น้ำมันเบนซินในประเทศเพื่อเพิ่มความสามารถในการระเบิดของพวกเขา – จำนวนออกเทนต่ำของน้ำมันเบนซินโซเวียตนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์อเมริกันและอังกฤษ ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้น Ethyl liquid คือสารละลาย tetraethyl lead ใน bromoethane หรือ dibromopropane (ใช้ในการยืนอยู่ที่สถานีเติมน้ำมันในถังที่มีป้ายเตือนว่า "Ethyl – poison!") สารประกอบโบรมีน – อินทรีย์ไม่เพียง แต่ละลายตะกั่ว tetraethyl เพื่อให้สามารถนำเข้าสู่น้ำมันเบนซินได้ แต่ยังสนับสนุนความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของตะกั่ว tetraethyl หลบหนีได้ง่ายขึ้นด้วยก๊าซไอเสียมากกว่าการตกตะกอนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ประการแรกน้ำมันเชื้อเพลิง etilirovanie ถูกจัดขึ้นในคลังเชื้อเพลิงของกองทัพบกและ – ในโรงกลั่น

การ จำกัด การใช้สารเติมแต่ง tetraethyl lead เนื่องจากสารตะกั่วที่เป็นพิษเพิ่มขึ้นของสิ่งแวดล้อมเริ่มต้นขึ้นเมื่อพวกเขาถูกคิดค้นขึ้นในสหรัฐอเมริกากระบวนการนี้เกิดขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2513 และในปีพ. ศ. 2529 การผลิตและการใช้น้ำมันเบนซินชนิดตะกั่วถูกห้ามใช้อย่างสมบูรณ์ ในยุโรป tetraethyl นำเป็นสิ่งต้องห้ามในปี 2000 (แม้ว่าบางประเทศได้ละทิ้งก่อน) ในรัสเซีย – ในปี 2003 (แม้ว่าอีกครั้งส่วนใหญ่ของยานพาหนะได้ถูกแปลงเป็นรุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นของเชื้อเพลิงตามเวลาของการห้าม) ปัจจุบันมีการนำ tetraethyl lead ไปใช้ในเยเมนปาเลสไตน์อัฟกานิสถานและเกาหลีเหนือ

ตอนนี้ตัวเลขออกเทนของน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นในสองวิธี การแปรรูปทางเคมีครั้งแรกของการแข่งขันแบบใช้น้ำมันเบนซิน (ไฮโดรคาร์บอนที่มีสายโซ่ยาวและเส้นตรงลดจำนวนออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มขึ้นด้วยแขนสั้นและแขนงที่แตกกิ่งก้าน)

ใช้และสารป้องกันการเคาะ เหล่านี้เป็นสารอินทรีย์โลหะ – cymantrene (tricarbonyl (η5สารานุกรม) แมงกานีส Mn (η5-C5H5) (CO) และ ferrocene (bis-η5– สารานุกรม (II), η5-C5H5)2เฟ)เมื่อสารเหล่านี้ถูกเผาไหม้แมงกานีสและเหล็กออกไซด์จะไม่เป็นอันตรายกับสิ่งแวดล้อมอย่างไรก็ตามอนุภาคของเหล่านี้ออกไซด์สามารถทำให้เกิดการอุดตันของเครื่องยนต์ได้ (เช่นโดยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่เป็นของแข็งของสารตะกั่ว tetraethyl) ในการเพิ่มจำนวนออกเทนคุณสามารถเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิงและสารประกอบออกซิเจนได้เช่นแอลกอฮอล์และอีเทอร์ (จำนวนเอธานอลออกเทน 100 หน่วย) แต่การเติมสารต่อต้านการเคาะลงในผลิตภัณฑ์เคมีบำบัดโดยตรงจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเพียงแค่เติมสารเติมแต่งจำนวนมากลงในน้ำมันเบนซิน เท่านั้นโดยการแก้ไขของน้ำมันโดยไม่ต้องประมวลผลทางเคมีที่ตามมา


Like this post? Please share to your friends:
ใส่ความเห็น

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: